Typy wspólne

1.GH4169 stop o wysokiej temperaturze

GH4169 jest stopem wysokiej temperatury na bazie niklu-chromu i żelaza.GH4169 to stop o wysokiej temperaturze, odkształcony na bazie niklu.Stopy na bazie niklu są jednym z najbardziej złożonych stopów.Jest powszechnie stosowany do produkcji różnych części o wysokiej temperaturze.Jednocześnie jest to również najbardziej rozpoznawalny stop wśród wszystkich stopów wysokotemperaturowych.Jego względna temperatura eksploatacyjna jest również najwyższa wśród wszystkich serii stopów.Udział tego stopu w zaawansowanych silnikach lotniczych wynosi ponad 50%.

GH4169 został pomyślnie opracowany przez Eiselsteina z Huntington Branch z Międzynarodowej Korporacji Nickel.Został on powszechnie wprowadzony w latach 1995 oraz utwardzający wiek stop odkształcenia na bazie niklu-chromu-żelaza.Stopa jest rodzajem odkształconego stopu na bazie niklu, który ma centryczny punkt widzenia, g.25539; a prostokątny sześcień g, g.3539;faza wzmacniająca opady.Posiada wysoką wytrzymałość na rozciąganie, wytrzymałość na rozciąganie i dobrą plastyczność poniżej 650.8451;oraz dobrą odporność na korozję.odporność na promieniowanie, zmęczenie, wytrzymałość na złamania i inne kompleksowe wła ściwości, jak również zadowalające właściwości spawania i formowania po spawie itp. Stopa ma stabilną strukturę i wydajność w szerokim zakresie temperatur od -253 do 650 845;,i staje się używane w warunkach głębokiego zimna i wysokiej temperatury Szeroka gama nadstopów.Ze względu na dobre kompleksowe działanie GH4169, jest on powszechnie stosowany w kompresorach, wałach sprężarek, łopatkach sprężarek, dyskach turbinowych, wałach turbinowych, osłonach, złączach i innych częściach konstrukcyjnych i płytach spawalniczych silników lotniczych itp.

Nasz kraj rozpoczął rozwój stopu GH4169 w latach siedemdziesiątych, który jest używany głównie w tarczach i ma stosunkowo krótki czas użytkowania.W związku z tym stosuje się podwójny proces indukcji próżniowej i elektrożużlowych.W latach osiemdziesiątych zaczął on być stosowany w dziedzinie lotnictwa. Głównymi kierunkami badań są poprawa i poprawa jakości materiałów oraz poprawa ogólnej wydajności i niezawodności stopów.Obecne główne kierunki badań stopu GH4169 to:

(1) usprawnienie procesu wytapiania, ilościowe określenie parametrów wytapiania, wdrożenie stabilnej pracy programu, zwiększenie jednolitości mikrostruktury stopu, tak aby uzyskać doskonałą wydajność i wytrzymałość na zmęczenie, odporność na pęknięcia i zdolność do zatrzymywania pęknięcia oraz zwiększenie wytrzymałości zmęczeniowej niskiego cyklu;

(2) Poprawa procesu obróbki cieplnej.Proces obróbki cieplnej nie może skutecznie wyeliminować segregacji w środku wlewu stalowego, co ma negatywny wpływ na jednorodność konstrukcji.W związku z tym jednym z głównych kierunków badań stało się stosowanie rozsądnego procesu homogenizacji, przy którym uzyskiwane są luki drobnoziarniste;

(3) Poprawa konstrukcji użytkowej.Ponieważ temperatura robocza GH4169 nie może być wyższa niż 650 845151;, chłodzenie części powinno być wzmocnione, aby w pełni wykorzystać zalety tego superstopu o wysokiej wydajności i niskich kosztach;

(4) Poprawa stabilności organizacyjnej.Ze względu na długoterminowe wymogi dotyczące komponentów silników lotniczych kluczowe znaczenie ma również poprawa stabilności długoterminowej struktury starzenia stopu GH4169.

Dwa.Pojedyncza stop kryształu

Do czwartej generacji opracowano materiały ze stopu kryształu, a pojemność łożyska temperatury zwiększyła się do 1140, w przypadku którego zastosowano temperaturę graniczną materiałów metalowych.W przyszłości, w celu dalszego zaspokajania potrzeb zaawansowanych silników lotniczych, rozwój materiałów do ostrza musi być jeszcze bardziej rozbudowany, a kompozyty ceramiczne matrycowe powinny być replac&3535101; pojedyncze superstopy kryształu, aby zaspokoić potrzeby podzespołów na gorąco w wyższych temperaturach.

Trudność w rozwoju i cykl ostrza jednokrystalicznych superstopów są związane z ich złożonością strukturalną.Cykl rozwoju pojedynczych kryształów o zwykłej złożoności jest stosunkowo krótki, ale zastosowanie silników lotniczych zajmuje dużo czasu.Od pojedynczych kryształowych ostrza stałych do pojedynczych kryształowych ostrza wydrążonych po wysokosprawne, chłodzone powietrzem złożone ostrza wydrążone, trudności techniczne rozciągają się na dużą skalę, a odpowiednia długość cyklu rozwoju jest również duża.Ogólnie, trwa to od 1 do 2-ciu lat dla pojedynczego kryształowego ostrza wydrążonego o zwykłej złożoności od potwierdzenia, konstrukcji pleśni do produkcji próbnej, a następnie do produkcji małych partii.Jednak ze względu na złożone środowisko pracy pojedynczych kryształów wymagana jest duża liczba testów weryfikacyjnych.Na ogół potrzeba pięciu do dziesięciu lat na zastosowanie pojedynczego kryształowego ostrza wydrążonego o wspólnej strukturze do silników lotniczych po ich opracowaniu, a niektóre są opracowywane z silnikiem.Postęp może nawet potrwać piętnaście lat lub więcej.