Poza przepustowością pompy olejowej, czynniki takie jak obszar przepływu oleju i lepkość oleju wpływają na uszczelnienie oleju silnikowego.W przypadku pracy silnika należy utrzymać normalne ciśnienie oleju.Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt niskie, powierzchnie tarcia będą się zużywać szybciej z powodu niewystarczającego smarowania; jeśli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, łatwo jest uszkodzić uszczelnienie oleju i rurę naftową i zużyć moc silnika.Podczas pracy silnika część oleju jest dostarczana do łożyska wirnika turbosprężarnego do smarowania i chłodzenia.Po nagłym zatrzymaniu silnika, ciśnienie oleju dro&dovio352;112 szybko do zera.Kiedy wysoka temperatura turbosprężarki części turbiny jest przenoszona do środkowego samochodu do jazdy, ciśnienie oleju smarowego jest zazwyczaj utrzymywane na około 0,4MPa.W przypadku bezczynności silnika ciśnienie oleju nie może być niższe niż 0.1MPa.Gdy silnik spalania wewnętrznego pracuje, z powodu związanego z tym efektu traci się więcej niż 70% energii paliwowej.Jako dynamiczna plomba, zadaniem plomby olejowej jest uszczelnienie oleju smarowego silnika i zapobieganie przedostaniu się spraw zagranicznych do silnika.Kołek korbowy nie porusza się wokół okręgu koncentrycznego bardzo stabilnie w procesie pracy, ale jest huśtawka.Dwa zmienne punkty podpływu uszczelnienia oleju mogą skutecznie zmniejszyć wpływ huśtawki wału obrotowego na działanie uszczelnienia plomby olejowej.Szyb korbowy dużego silnika ma duży rozmiar, więc podczas demontażu doładowania, powinien być utrzymywany w czystości, a każdy przewód rurowy musi być zablokowany czystą ścierką, aby zapobiec jakości uszkodzonego wirnika, w tym powierzchni części i części składowych, a wartość huśtawki wału korbowego będzie bardziej skomplikowana niż wartość silnika benzyny.Opakowanie oleju może by ć dostosowane do warunków skrajnego użytkowania ciężkiego silnika poprzez odpowiednie ustawienie konstrukcji i integrację zestawu pomocniczych warg kurzu.