Jako najbardziej reprezentatywna firma samochodowa w nowej krajowej branży energetycznej, BYD ma komplet " trzy moce " technologia. W technologii akumulatorowej BYD zawsze przestrzegał trasy baterii fosforanu litowo-żelazowego w ciągu ostatnich kilku lat, a technologia jest bardzo dojrzała. W ciągu ostatnich dwóch lat, ze względu na zmiany w polityce dotacji, musi podążać za trendem rynkowym, który jest równoważny z badaniami i rozwojem trójskładnikowych baterii litowych w domu, ale teraz osiągnął również „później” , a badania i rozwój baterii „811” poczyniły pewne postępy. .

Jednak niedawno BYD powiedział na spotkaniu poświęconym wydajności, że nowa generacja akumulatorów litowo-litowych zostanie uruchomiona w maju-czerwcu przyszłego roku. Kiedy pojawiły się wiadomości, natychmiast wywołało to powszechne zaniepokojenie. Dzisiaj trójskładnikowa bateria litowa stała się głównym nurtem. Jakie jest znaczenie BYD odzyskiwania baterii fosforanu litowo-żelazowego?

W rzeczywistości, w porównaniu z trójskładnikową baterią litową, bateria fosforanu litowo-żelazowego ma większe bezpieczeństwo, dłuższy cykl życia i niższy koszt, ale gęstość energii ma mniej miejsca na ulepszenia. Zgodnie z nową chińską polityką dotacji energetycznych gęstość energii baterii jest ważnym czynnikiem przy uzyskiwaniu dotacji.

Istniejącymi materiałami anodowymi dla akumulatorów litowo-jonowych są głównie grafit, a teoretyczna pojemność grafitu wynosi 372 mAh / g. Bateria fosforanu litowo-żelazowego i trójskładnikowa bateria litowa są zasadniczo takie same na materiale elektrody ujemnej. Jednak na materiale elektrody dodatniej teoretyczna pojemność fosforanu litowo-żelazowego wynosi tylko 160 mAh / g, podczas gdy niklowo-kobaltowo-manganowa wynosi aż 200 mAh / g. Ponadto poziomy procesu produkcyjnego, takie jak gęstość zagęszczania, grubość folii itp., Również wpływają na gęstość energii. Ale ogólnie różnica w wydajności materiału katodowego jest czynnikiem decydującym.

Poinformowano, że gęstość energii baterii akumulatorów fosforanu litowo-żelazowego nowej generacji BYD może osiągnąć 180Wh / kg, w porównaniu z poprzednim wzrostem o około 9%, dane te nie są słabsze niż " 811 " trójskładnikowa bateria litowa.

Zgodnie z najnowszą nową polityką dotacji na energię w 2019 r., Bez uwzględnienia takich czynników, jak zasięg przelotowy, o ile gęstość energii akumulatora osiągnie 160 Wh / kg i więcej, można uzyskać jednorazową dotację, a podwójna dotacja jest również najwyższa ilość. W związku z tym BYD był w stanie osiągnąć najwyższy standard gęstości energii, to znaczy otrzymać pełne subsydia.

W przeciwieństwie do tego, temperatura niekontrolowanej temperatury akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego wynosi zwykle ponad 500 stopni, trójskładnikowa bateria litowa jest mniejsza niż 300 stopni, a niektóre wysokotemperaturowe temperatury niekumulowanej trójskładnikowej baterii litowej są nawet niższe niż 200 stopni, co zwiększy prędkość pojazdu I ryzyko samozapłonu podczas szybkiego ładowania.

BYD opiera się na swojej wiodącej pozycji w dziedzinie akumulatorów i udoskonala spójność akumulatora. Bateria litowo-żelazowa opracowana od projektu produktu, wyposażenia do procesu produkcyjnego, procesu zarządzania w celu zapewnienia spójności zestawu akumulatorów, dzięki czemu pojedynczy akumulator Bezpieczeństwo, żywotność i akumulator są spójne, w pełni spełniające wymagania samochodów, wózków widłowych oraz elektrownie do magazynowania energii.

Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy BYD ma dłuższą żywotność niż cały pojazd i jest łatwy do ładowania. Rozumie się to jako " Qin " jest wyposażony w baterię litowo-żelazowo-fosforanową, jego struktura jest nadal stabilna w wysokiej temperaturze 600 ° C, jego bezpieczeństwo jest znacznie bezpieczniejsze niż bateria litowo-tlenku kobaltu zainstalowana w zwykłych telefonach komórkowych i notebookach.