W Aerospace

Jednym z najczęściej występujących komponentów sprzętu lotniczego, który wykorzystuje proces odlewania do produkcji nadstopów, jest silnik Jet.Rys. 33 a) i b) przedstawia układ silnika Jeta, który składa się z sprężarki, wału, komory spalania, turbiny i dyszy wydechowej.Dystrybucja ciśnienia i temperatury wewnątrz silnika Jeta pokazana jest w rys. 34.Poziom temperatury osiąga maksymalny poziom w komorze spalania.

Ze względu na rozkład temperatury i ciśnienia w silniku Jet; Rys. 29 pokazuje stopy i położenie tych stopów w silniku odrzutowym.Zauważa się, że superstopy Ni są umieszczone tuż za komorą spalania w

Silnik odrzutowy Rolls Royce [89].

Jak widać w Fig. 35, temperatura i wytrzymałość różnych stopów mają odwrotny związek.W poprzedniej figurze stopy Ti mają największą siłę między innymi stopów w niższych temperaturach.Jednak wraz ze wzrostem temperatury, siła stopów Ti gwałtownie spada, podczas gdy stopy Ni wykazują najlepszą wytrzymałość w wyższych temperaturach w porównaniu z innymi stopami.W tabeli 5 znajdują się niektóre nadstopy Ni, używane jako części silników Jet, takie jak ostrza i koła, również jako części rakietowe.

Dyski turbinowe

Łodzie są przymocowane do tarczy, która jest podłączona do wału turbinowego.Temperatura robocza jest znacznie niższa niż temperatura ostrza.Ostrza muszą być bardzo odporne na zmęczenie.Jako materiał można wykorzystać materiały polikrystaliczne, ponieważ tarcze turbinowe nie muszą być odporne na deformację pełzania.Dyski są zazwyczaj produkowane przez odlewanie, a następnie wykuwane w kształt.Ale płyty kasowane zawierają pewną segregację, która zmniejsza odporność na zmęczenie.Aby zwiększyć odporność na zmęczenie, najnowsze dyski wykonane są z procesów metalurgicznych proszków, pokazanych na rysunku 36.

Proces castingu inwestycyjnego stosuje się do produkcji specjalnych odlewów z nadstopu na bazie niklu, które są stosowane w strukturach nośnych do najwyższej homologicznej temperatury każdego wspólnego systemu stopów (Tm = 0.9, lub 90% ich punktu topnienia).

  Jednym z najbardziej wymagających zastosowań materiału konstrukcyjnego są te w gorących sekcjach silników turbinowych.Nadrzędność nadstopów jest odzwierciedlona w tym, że obecnie obejmują

ponad 50% wagi zaawansowanych silników lotniczych.Powszechne stosowanie nadstopów w silnikach turbinowych w połączeniu z faktem, że termodynamiczna wydajność silników turbinowych jest zwiększona wraz z rosnącymi temperaturami wlotu turbin, w części, stanowiło motywację do zwiększenia maksymalnej temperatury użytkowania

stopy [90].

Turbiarka, pokazana w rys. 37m. powietrza do silnika.W konsekwencji można wykorzystać większą ilość paliwa, która jest spalona.Urządzenie zawiera turbinę, która pracuje z gazami spalinowymi z silnika.Do 15000 obroty na minutę są możliwe.

Ze względu na gazy spalinowe temperatura jest bardzo wysoka i warunki utleniania są doskonałe.Dlatego materiał do

turbosprężarki muszą mieć wysoką odporność na zmęczenie oraz doskonałą odporność na utlenianie.